Carles Gorini<\/p>\n
El apellido marca mucho, a veces demasiado. Como una losa en el caso del ferrrocarril espa\u00f1ol. Por m\u00e1s que se halle sumido en un proceso estructural de transformaci\u00f3n, el nombre le sigue pesando. Y es que por m\u00e1s que quieran, los viajeros siguen viendo a Renfe y al ferrocarril como una misma cosa. Las v\u00edas, las estaciones, los trenes de viajeros y los de mercanc\u00edas metidos en un mismo saco. Todo es la Renfe y, cuando va mal, ella es la culpable.
Pero las cosas ya no s\u00f3n as\u00ed, y los mismos trabajadores de la Renfe de hoy, proponen un ejemplo clarificador para separar lo suyo de lo que pertenece al Administrador de la Infraestructura Ferroviaria (ADIF). \u201cSi usted va en un autob\u00fas, y la carretera est\u00e1 llena de baches, y va mal, \u00bfle echar\u00e1 la culpa al conductor?. Verdad que no, pues aqu\u00ed pasa lo mismo. La Renfe pone los trenes. La via, las estaciones, y lo dem\u00e1s lo debe asegurar el ADIF.\u201d
La separaci\u00f3n entre la operadora de los trenes, y la plataforma que permite que circulen es s\u00f3lo una de las mutaciones a las que est\u00e1 sometido el ferrocarril espa\u00f1ol. Hay otros cambios quiz\u00e1s menos visibles en este paisaje empresarial, pero que afectan profundamente al quehacer diario de sus empleados y que, algunos, lo est\u00e1n llevando como una piedra en el zapato. La modernizaci\u00f3n es uno de ellos. La introducci\u00f3n de modernas tecnolog\u00edas es un factor que est\u00e1 revolucionando a este medio de transporte. A medida que el ADIF mejora las prestaciones de las l\u00edneas, como puede ser por la centralizaci\u00f3n de la circulaci\u00f3n, deja sin sentido la existencia de un numeroso colectivo, este perteneciente a RENFE, que desde siempre hab\u00eda poblado las estaciones, y que ahora deber\u00e1 aceptar nuevos destinos. \u201cEs duro cuando llevas tantos a\u00f1os en un sitio, con la vida y la fam\u00edlia arraigada, descubrir que te tienes que marchar\u201d se lamenta un Jefe de Estaci\u00f3n que prefiere conservar el anonimato. Ante la forzosa movilidad, la moral del personal se resiente \u201ca veces nos vamos para ser substituidos por personal de contrata, sin la debida formaci\u00f3n, que no pueden prestar la misma atenci\u00f3n al viajero por falta de conocimientos\u201d. Tambi\u00e9n la nueva realidad del sector causa trastornos: \u201cantes, si hab\u00eda cualquier incidencia, tan solo con pasar a la sala que est\u00e1 aqu\u00ed detr\u00e1s, donde estaba circulaci\u00f3n, los compa\u00f1eros nos dec\u00edan d\u00f3nde se hallaba el problema, y se pod\u00eda informar. Ahora, hay que telefonear al CTC (control de tr\u00e1fico centralizado) y esperar la contestaci\u00f3n con los viajeros impacientes, y a veces, claro, hay nervios\u201d.
Y es que hoy unos pertenecen a Renfe y los otros a ADIF, dos empresas con unos objetivos diferentes, de las que el viajero al fin y al cabo, no tiene por qu\u00e9 saber cual es la piedra, y cual el zapato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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