{"id":1135,"date":"2010-09-06T16:38:49","date_gmt":"2010-09-06T14:38:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/?p=1135"},"modified":"2010-09-06T16:38:49","modified_gmt":"2010-09-06T14:38:49","slug":"tgv-de-mercaderies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/2010\/09\/06\/tgv-de-mercaderies\/","title":{"rendered":"TGV de mercaderies"},"content":{"rendered":"<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0cm 0cm 10pt\"><span style=\"font-size: 12pt\"><span style=\"font-family: Calibri\">Siemens i Alstom estudien posar en funcionament unitats de TGV per transportar mercaderies l\u2019any 2015. Cada tren podria transportar unes 120 tones de c\u00e0rrega, una mica m\u00e9s de les que pot carregar un Jumbo, o cinc camions. El projecte du el nom d\u2019EUROCAREX.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0cm 0cm 10pt\"><span style=\"font-size: 12pt\"><span style=\"font-family: Calibri\">El que m\u00e9s preocupa els promotors \u00e9s el model de negoci. \u00c9s per aquest motiu que, per posar-lo en marxa, estudien tres opcions: la primera la constituci\u00f3 d\u2019una societat que prengui els trens en leasing, la segona persuadir les operadores ferrovi\u00e0ries perqu\u00e8 els comprin els combois i, la tercera, que el leasing el facin els propis operadors de transport. Les inversions inicials les xifren en uns noranta milions d\u2019euros, que s\u00f3n els diners que calen, sobre tot, per comprar els trens. Les previsions indiquen que, per comen\u00e7ar, faran falta vint i cinc rames TGV. Els experts que treballen en el projecte consideren que la despesa s\u2019amortitzar\u00e0 en disset anys i que ser\u00e0 rendible als vint, amb una taxa de rendibilitat del nou per cent. <\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0cm 0cm 10pt\"><span style=\"font-size: 12pt\"><span style=\"font-family: Calibri\">L\u2019objectiu \u00e9s unir ciutats que disten entre cinc-cents i mil quil\u00f2metres, una dist\u00e0ncia massa llarga per als camions i massa curta per a l\u2019avi\u00f3. Les que sonen per estrenar el servei s\u00f3n Li\u00e8ge, Lyon, Londres, Amsterdam-Schiphol, K\u00f6ln i Frankfurt. Es parla de ciutats i, sobre tot, dels seus aeroports. Les diverses informacions que circulen sobre el projecte no aclareixen quina mena de mercaderies s\u00f3n les que viatjaran a tres-cents quil\u00f2metres per hora. El cert \u00e9s, per\u00f2, que els francesos, el 1986, ja van assajar un TGV, anomenat FEL (Fruits et L\u00e9gumes), que transportava fruites i verdures des del Rossell\u00f3 fins als mercat de Rongy, a Par\u00eds. <\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0cm 0cm 10pt\"><span style=\"font-size: 12pt\"><span style=\"font-family: Calibri\">Encara no hi ha cap ciutat de l\u2019estat espanyol en el punt de mira. Tanmateix, si el projecte prosper\u00e9s, posaria l\u2019alta velocitat espanyola en un comprom\u00eds: els aeroports no estan connectats i les instal\u00b7lacions no estan preparades per rebre i expedir mercaderies. Les solucions ferrovi\u00e0ries adoptades a Girona i Figueres tampoc no encaixen amb el futur que dibuixa l\u2019EUROCAREX. Amb francesos i alemanys treballant per revolucionar els usos del TGV, el discurs del nostre govern sobre la necessitat d\u2019augmentar la quota del ferrocarril en el transport de mercaderies queda, immediatament, desmentit per les decisions que ha pres els darrers anys.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0cm 0cm 10pt\"><em><span style=\"font-size: 10pt\"><span style=\"font-family: Calibri\">Publicat a la Revista de Girona, n\u00fam261<\/span><\/span><\/em><span style=\"font-size: 12pt\"><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Siemens i Alstom estudien posar en funcionament unitats de TGV per transportar mercaderies l\u2019any 2015. Cada tren podria transportar unes 120 tones de c\u00e0rrega, una mica m\u00e9s de les que pot carregar un Jumbo, o cinc camions. El projecte du el nom d\u2019EUROCAREX. El que m\u00e9s preocupa els promotors \u00e9s el model de negoci. \u00c9s [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[795],"tags":[],"class_list":["post-1135","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ferrocarril"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1135"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1136,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135\/revisions\/1136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}