{"id":1300,"date":"2010-11-04T19:40:00","date_gmt":"2010-11-04T17:40:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/?p=1300"},"modified":"2010-11-04T19:40:00","modified_gmt":"2010-11-04T17:40:00","slug":"connectats-amb-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/2010\/11\/04\/connectats-amb-europa\/","title":{"rendered":"Connectats amb Europa"},"content":{"rendered":"

Girona ha quedat connectada amb Europa despr\u00e9s que Adif ha instal\u00b7lat un tercer carril en la l\u00ednia convencional. La frontera, pel que fa al tren, ha quedat dissolta. La connexi\u00f3 satisfaria una vella aspiraci\u00f3 catalana que havia estat perseguida sense \u00e8xit, perqu\u00e8 uns altres li barraven el pas. Res m\u00e9s lluny de la realitat.<\/span><\/span><\/p>\n

La q\u00fcesti\u00f3 de l\u2019ample de via no va preocupar gaireb\u00e9 ning\u00fa fins l\u2019any 1908. Va ser Segismundo Moret, president del Consell de Ministres, qui va proposar normalitzar-lo. Per fer-ho viable va defensar la instal\u00b7laci\u00f3 d\u2019un tercer carril. Moret, lliurecanvista i contrari al catalanisme, sabia que la transformaci\u00f3 perjudicaria els interessos catalans que, en aquells anys, perseguien blindar Espanya per als seus productes, alhora que assegurar-se uns preus raonables en el transport dels blats castellans cap a Barcelona.<\/span><\/span><\/p>\n

La resposta a Moret la va donar l\u2019enginyer Eduard Maristany, director de la companyia M.Z.A., que va voler demostrar amb n\u00fameros sobre el paper, que el cost de la transformaci\u00f3 era excessiu per a les expectatives de transport que generava. Maristany calculava que caldria desemborsar prop de mil milions de pessetes, quan el tr\u00e0nsit de mercaderies a la frontera no arribava a l\u20191,6% del total de les que es transportaven per ferrocarril a l\u2019estat espanyol. A m\u00e9s, considerava que el sobrecost que implicaven els transbordaments protegia la ind\u00fastria nacional i evitava que el resultat del seu treball escap\u00e9s a l\u2019exterior amb excessiva facilitat. <\/span><\/span><\/p>\n

El problema de l\u2019ample de via amagava, doncs, una altre de pol\u00edtic i de m\u00e9s abast. \u00c9s per aquest motiu que va cuejar molts anys. Fins i tot, en un moment tan dif\u00edcil com l\u2019octubre del 1938, en una confer\u00e8ncia a Barcelona, Indalecio Prieto recordava que els danys causats per la guerra representaven una oportunitat per a la reconstrucci\u00f3, en l\u2019ample europeu, del ferrocarril espanyol. Defensava l\u2019argument mentre explicava el cas de l\u2019exportaci\u00f3 de les taronges, que equivalien a 61.000 vagons anuals, i del que costava transvasar-les a la frontera. La taronja valenciana era aleshores, i va ser-ho durant el franquisme, una de les principals fonts de divises de l\u2019estat.<\/span><\/span><\/p>\n

Avui, com ahir, la connexi\u00f3 europea que impliquen el TGV i el tercer carril suposen unes inversions que s\u00f3n dif\u00edcils de justificar pel tr\u00e0fic de passatgers o de mercaderies que hi circularan. Al llarg del segle XX la perspectiva amb que ha estat vista la frontera ha canviat i, de considerar-la una amena\u00e7a per als interessos del pa\u00eds, ha passat a representar una oportunitat per al futur. Tanmateix, la manera en qu\u00e8 s\u2019ha constru\u00eft el TGV, i ara el carril addicional en la via normal, no s\u00e9 si responen ben b\u00e9 a les necessitats de Catalunya o a les intrigues cortesanes d\u2019individus com Moret.<\/span><\/span><\/p>\n

<\/div>\n

<\/p>\n

Publicat a la Revista de Girona<\/em>, n\u00fam. 263. La il\u00b7lustraci\u00f3 \u00e9s de Marc Vicens per aquest article.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Girona ha quedat connectada amb Europa despr\u00e9s que Adif ha instal\u00b7lat un tercer carril en la l\u00ednia convencional. La frontera, pel que fa al tren, ha quedat dissolta. La connexi\u00f3 satisfaria una vella aspiraci\u00f3 catalana que havia estat perseguida sense \u00e8xit, perqu\u00e8 uns altres li barraven el pas. Res m\u00e9s lluny de la realitat. La […]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[795],"tags":[],"class_list":["post-1300","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ferrocarril"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1300","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1300"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1300\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1305,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1300\/revisions\/1305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1300"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1300"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1300"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}