Carles Gorini<\/p>\n
Los medios t\u00e9cnicos que pod\u00edan haber evitado el percance de la semana pasada en Sants, cuando un tren arranc\u00f3 teniendo el sem\u00e1foro en rojo, existen y estan ya en servicio en otras l\u00edneas del Estado.<\/p>\n
Los medios t\u00e9cnicos disponibles en la actualidad pueden impedir que, por un error del conductor, una unidad de tren emprenda la marcha de forma indebida. Este sistema, conocido como LZB, se usa en el AVE Madrid-Sevilla desde su inauguraci\u00f3n, y se encuentra instalado desde 1999 en la l\u00ednea C5 de las Cercan\u00edas de Madrid. Tambi\u00e9n Euskotren tiene en funcionamiento un sistema parecido, bautizado como Euroloop. El mecanismo en cuesti\u00f3n impide cuaquier acci\u00f3n del maquinista sobre la locomotora cuando las se\u00f1ales no est\u00e1n en la disposici\u00f3n adecuada, incorporando adem\u00e1s otras funciones que incrementan la seguridad en la circulaci\u00f3n.<\/p>\n
Fuentes cercanas a Renfe han manifestado que la Gerencia de Cercan\u00edas de Barcelona, en colaboraci\u00f3n con el ADIF, estudiaba desde hace alg\u00fan tiempo la posibilidad de implantar el sistema de seguridad LZB. El principal obst\u00e1culo lo plantea la multiplicidad de tipos de trenes que circulan por los t\u00faneles de Barcelona. Cercan\u00edas, Regionales, Media y Larga Distancia componen el parque ferroviario que rueda por el subsuelo de la ciudad.<\/p>\n
Cuando el nuevo t\u00fanel del AVE entre en servicio conllevar\u00e1 especializar los dos restantes, el de Catalunya y el de Passeig de Gr\u00e0cia, para Cercan\u00edas.
La instalaci\u00f3n de estos modernos mecanismos permitir\u00eda mejorar las frecuencias de paso, con trenes cada tres minutos, incrementado la capacidad total de los t\u00faneles en un veinte por ciento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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