Suposo que puc ferir m\u00e9s d\u2019una sensibilitat si escric que no em crec ni un borrall de la historia ferrovi\u00e0ria de Miquel Biada. Vull dir que el mite de l\u2019Indiano enriquit que torna al pa\u00eds per revolucionar-lo amb noves idees pot anar b\u00e9 per justificar la construcci\u00f3 d\u2019uns quants edificis de mal gust, un hospici o un parc urb\u00e0, obres m\u00e9s o menys pies amb qu\u00e8 eixugar els escr\u00fapols d\u2019un diner guanyat amb el tr\u00e0fic d\u2019esclaus, per\u00f2 no funciona per explicar l\u2019origen del ferrocarril a Catalunya. Resulta inversemblant que el tren, que exigia un volum de capital com no s\u2019havia negociat mai abans a la ciutat de Barcelona, que era vist com la palanca indispensable\u00a0per a\u00a0la industria del pa\u00eds fos, com sempre s\u2019ha dit, fruit del caprici d\u2019un mataron\u00ed vingut de Cuba.<\/p>\n
No pot ser. Ni pel concepte de ferrocarril, ni per les caracter\u00edstiques de la construcci\u00f3, ni pel model de negoci. Les difer\u00e8ncies entre el ferrocarril de l\u2019Habana a G\u00fcines que, suposadament, havia conegut Biada, i el que finalment es va fer entre Barcelona i Matar\u00f3, s\u00f3n tan importants que releguen el\u00a0presumpte visionari a una categoria inferior, a la d\u2019un entre molts altres que volien fer l\u2019agost perqu\u00e8 creien que el ferrocarril\u00a0era la gallina dels ous d\u2019or.<\/p>\n
\u00c9s m\u00e9s, diria molt poc de la ciutat que es volia burgesa el fet que la principal innovaci\u00f3 d\u2019una modernitat tot just inaugurada proced\u00eds d\u2019un indret tan allunyat com l\u2019illa caribenya, que en aquell temps ja bevia del galet dels Estats Units. No, el ferrocarril catal\u00e0 ha de provenir d\u2019Anglaterra, sense cap mena de dubte, i els seus inspiradors havien de ser els barcelonins que hi vivien, hi viatjaven i, a la fi, els que van contractar els enginyers i van aconseguir els primers capitals. I Miquel Biada no ho va fer. Ho sento, per\u00f2 alg\u00fa ho havia de dir<\/em>…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Suposo que puc ferir m\u00e9s d\u2019una sensibilitat si escric que no em crec ni un borrall de la historia ferrovi\u00e0ria de Miquel Biada. Vull dir que el mite de l\u2019Indiano enriquit que torna al pa\u00eds per revolucionar-lo amb noves idees pot anar b\u00e9 per justificar la construcci\u00f3 d\u2019uns quants edificis de mal gust, un hospici […]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[795],"tags":[],"class_list":["post-1409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ferrocarril"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1409"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1413,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions\/1413"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}