{"id":176,"date":"2009-06-29T21:57:26","date_gmt":"2009-06-29T19:57:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/?p=176"},"modified":"2009-06-29T22:00:08","modified_gmt":"2009-06-29T20:00:08","slug":"no-mes-trens-per-girona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/2009\/06\/29\/no-mes-trens-per-girona\/","title":{"rendered":"No m\u00e9s trens per Girona"},"content":{"rendered":"

En el seu n\u00famero de juny, la revista En Punto<\/em>, que edita la RENFE, destaca que la companyia ferrovi\u00e0ria espanyola est\u00e0 molt ben situada “per afrontar la liberalitzaci\u00f3 del sector i encarar-se amb la compet\u00e8ncia.” Per donar m\u00e9s valor a la informaci\u00f3, l\u2019afirmaci\u00f3 no la fa cap dels redactors de En Punto<\/em>, sin\u00f3 que la fa Michael Clausecker, director general d\u2019Unife, el pool<\/em> de fabricants europeus de sistemes ferroviaris. <\/span><\/span><\/p>\n

Clausecker deu estar agra\u00eft perqu\u00e8 l\u2019espanyola els ha fet, en els darrers anys, enc\u00e0rrecs com no ho ha fet cap altra companyia. \u00c9s clar que, ara, amb el canvi de conjuntura potser no se sabr\u00e0 qu\u00e8 fer amb tants de trens, o com es resoldr\u00e0 la q\u00fcesti\u00f3 de pagar-los, per\u00f2 no passa pas res, perqu\u00e8 sempre es podr\u00e0 tornar a fer potinejades com les que es van fer amb les unitats EUROMED, que no eren sin\u00f3 els AVE que l\u2019escassa demanda inicial del Madrid-Sevilla no va poder assumir.<\/span><\/span><\/p>\n

Per liberalitzaci\u00f3 del transport ferroviari hem d\u2019entendre que qualsevol empresa autoritzada per fer anar trens podr\u00e0 sol\u00b7licitar, a l\u2019autoritat competent, que li concedeixi un espai a les vies. Per exemple, una hipot\u00e8tica Associaci\u00f3 de Clients Gironins Emprenyats amb el Ferrocarril de Sempre, podria comprar uns trens i, despr\u00e9s d\u2019obtenir els permisos, fer-los funcionar. \u00a0<\/span>Els comprarien per posar-los en els horaris que la compet\u00e8ncia sempre havia dit que no eren necessaris perqu\u00e8 no hi havia \u201cusuaris.\u201d<\/span><\/span><\/p>\n

Per\u00f2 tot i que l\u2019encertarien i demostrarien que eren els altres els que estaven equivocats, els membres de l\u2019Associaci\u00f3<\/em> s\u2019adonarien que els trens s\u00f3n cars de comprar i de mantenir. Aleshores, per equilibrar les finances, decidirien de fer-los servir, en les hores que els quedessin lliures, a les rodalies de Perpiny\u00e0. En la maniobra descobririen que la decisi\u00f3 no era possible de dur a terme, perqu\u00e8 l\u2019ample de via era diferent i la senyalitzaci\u00f3 tamb\u00e9 i l\u2019electrificaci\u00f3… Vaja, que resultaria que els trens nom\u00e9s els servien per donar voltes al mateix lloc i, \u00e9s clar,\u00a0haurien de recon\u00e8ixer\u00a0que havien fet un mal negoci.<\/span><\/span><\/p>\n

I \u00e9s precisament per no fer mals negocis que cap nova companyia ferrovi\u00e0ria no vindr\u00e0 a posar uns altres trens quan la suposada liberalitzaci\u00f3 del transport per ferrocarril es faci efectiva, sobre tot, pel que fa al transport de viatgers de curta i mitja dist\u00e0ncia. La certesa que la RENFE est\u00e0 molt ben situada “per afrontar la liberalitzaci\u00f3 del sector i encarar-se amb la compet\u00e8ncia,\u201d explicaria la contestaci\u00f3 que va obtenir el diputat de CiU al Congr\u00e9s dels Diputats, Jordi Xucl\u00e0, quan els va exigir una ampliaci\u00f3 dels horaris en el servei de viatgers entre Barcelona i Girona. La companyia que avui encara monopolitza el ferrocarril a casa nostra va contestar que no els posava perqu\u00e8 no li donava la gana. B\u00e9, no ho va dir amb aquestes paraules, per\u00f2 com si digu\u00e9ssim, \u00e9s el que ens va semblar entendre a uns quants ciutadans.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Les mercaderies tenen m\u00e9s possibilitat de liberalitzar-se que el transport de viatgers<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En el seu n\u00famero de juny, la revista En Punto, que edita la RENFE, destaca que la companyia ferrovi\u00e0ria espanyola est\u00e0 molt ben situada “per afrontar la liberalitzaci\u00f3 del sector i encarar-se amb la compet\u00e8ncia.” Per donar m\u00e9s valor a la informaci\u00f3, l\u2019afirmaci\u00f3 no la fa cap dels redactors de En Punto, sin\u00f3 que la […]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[795],"tags":[],"class_list":["post-176","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ferrocarril"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=176"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":179,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176\/revisions\/179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}