{"id":23,"date":"2006-12-18T09:15:00","date_gmt":"2006-12-18T09:15:00","guid":{"rendered":"http:\/\/revistadeferrocarrils.wordpress.com\/2006\/12\/18\/placas-y-clavos-de-nivelacion\/"},"modified":"2006-12-18T09:15:00","modified_gmt":"2006-12-18T09:15:00","slug":"placas-y-clavos-de-nivelacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/2006\/12\/18\/placas-y-clavos-de-nivelacion\/","title":{"rendered":"Placas y clavos de nivelaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>
Un art\u00edculo de Jordi Oliv\u00e9<\/p>\n

Muchas estaciones de ferrocarril de Espa\u00f1a disponen de un elemento ornamental caracter\u00edstico. Se trata de las placas met\u00e1licas ovaladas que indican la altura sobre el nivel del mar del lugar.<\/p>\n

Estas placas tienen una dilatada historia tras de s\u00ed. En el lejano a\u00f1o de 1856 se cre\u00f3 el Instituto Geogr\u00e1fico y Estad\u00edstico con la finalidad, entre otras, de elaborar el mapa topogr\u00e1fico de Espa\u00f1a. Este trabajo no finaliz\u00f3 hasta 1966 y represent\u00f3 nada menos que 110 a\u00f1os de trabajo. Sin entrar en prolijas explicaciones sobre geodesia y cartograf\u00eda que caen fuera de la intenci\u00f3n del presente art\u00edculo, uno de los instrumentos utilizados para esta labor fue el establecimiento de las l\u00edneas de nivelaci\u00f3n de precisi\u00f3n siguiendo el trazado de v\u00edas de comunicaci\u00f3n como es el caso de carreteras y l\u00edneas de ferrocarril. De esta manera se pudo establecer la altimetr\u00eda del mapa de Espa\u00f1a. Las l\u00edneas de nivelaci\u00f3n de precisi\u00f3n se se\u00f1alaron con los llamados clavos de nivelaci\u00f3n en estaciones de tren y otros lugares. Las placas ovaladas eran colocadas a modo de aviso de la presencia de los clavos. \u00c9stos eran colocados en el suelo o en la pared del edificio, y constitu\u00edan la verdadera se\u00f1al de nivelaci\u00f3n.<\/p>\n

Para fijar la referencia que sirvi\u00f3 de punto de partida para la altimetr\u00eda, conocida en lat\u00edn como datum, se instal\u00f3 en 1870 un mare\u00f3grafo en el puerto de Alacant. Este aparato mide las variaciones del nivel del mar y consiste en una boya acoplada a un sistema de registro. Se fij\u00f3 entonces el nivel cero denominado \u201cel nivel medio del Mediterr\u00e1neo en Alicante\u201d, tal y como rezan las placas que en su d\u00eda coloc\u00f3 la \u201cDirecci\u00f3n General del Instituto Geogr\u00e1fico y Estad\u00edstico\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan la revista V\u00eda Libre de mayo de 1968, exist\u00edan en aquel a\u00f1o 2.150 se\u00f1ales en toda Espa\u00f1a, de ellas 428 en estaciones de ferrocarril. La m\u00e1s baja en la red est\u00e1 en Alicante-Benal\u00faa con 2,3 metros, y la m\u00e1s alta con 1.360,1 metros en Herrad\u00f3n-La Ca\u00f1ada (\u00c1vila).<\/p>\n

No siempre las placas est\u00e1n colocadas en estaciones de ferrocarril. En la ciudad de Barcelona existe una en el n\u00famero 51 del passeig de Sant Gervasi, esquina con la avinguda del Tibidabo, con el clavo de nivelaci\u00f3n bien visible cerca del suelo, aunque con el sello del Municipio de Barcelona. Siguiendo la avinguda del Tibidabo hay otra placa en la estaci\u00f3n del funicular que lleva al parque de atracciones, en este caso sin ning\u00fan clavo a la vista. La primera marca 130,7 metros, y la segunda 223,5 metros. Con una simple resta se deduce que el entra\u00f1able Tramvia Blau salva un desnivel de 92,8 metros en su recorrido. Hay placas en otros lugares singulares, como son el observatorio astron\u00f3mico Fabra, inaugurado en 1908 cuando el doctor Andreu urbaniz\u00f3 la cima del Tibidabo, con una altura de 413,7 metros y con el clavo conservado. Contrastando con esta altura y en el otro extremo de la ciudad, en el edificio del antiguo Gobierno Civil de Barcelona hay una se\u00f1al con unos modestos 7,1 metros.<\/p>\n

El actual Instituto Geogr\u00e1fico Nacional (IGN) hace d\u00e9cadas que no se ocupa de la conservaci\u00f3n de las se\u00f1ales y placas de nivelaci\u00f3n, colocadas a principios del pasado siglo, antes de 1925 en su mayor\u00eda, y vistas hoy d\u00eda como una entra\u00f1able antigualla. Un detalle a tener en cuenta es que las anteriores a 1925 tienen la denominaci\u00f3n de \u201cInstituto Geogr\u00e1fico y Estad\u00edstico\u201d, y las pocas posteriores \u201cInstituto Geogr\u00e1fico y Catastral\u201d.<\/p>\n

Muchas estaciones conservan la placa en sus fachadas. \u00c9stas sobreviven a duras penas, a pesar de sucesivas remodelaciones y modernizaciones de los edificios ferroviarios, no siempre respetuosas con los vestigios del pasado. Otro asunto son los clavos de nivelaci\u00f3n, arrancados o tapados a lo largo de los a\u00f1os por desconocimiento de su funci\u00f3n. En la actualidad, la conservaci\u00f3n de estos elementos corre a cargo de la buena voluntad de las compa\u00f1\u00edas ferroviarias. Se da el caso de la retirada de placas cuando se remodelan las estaciones sin mediar aviso al IGN. Aunque tambi\u00e9n es cierto que el Instituto se ha hecho cargo de reponer estos elementos cuando se le ha requerido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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