{"id":241,"date":"2009-07-10T20:01:05","date_gmt":"2009-07-10T18:01:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/?p=241"},"modified":"2009-07-16T21:04:11","modified_gmt":"2009-07-16T19:04:11","slug":"adeu-a-un-museu-catala-del-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/2009\/07\/10\/adeu-a-un-museu-catala-del-transport\/","title":{"rendered":"Ad\u00e9u a un museu catal\u00e0 del transport"},"content":{"rendered":"

Amb la presentaci\u00f3 el passat dia 7 de juliol de la Fundaci\u00f3 Transports Metropolitans de Barcelona es pot donar per acabat un cicle que es va iniciar el 2006, quan es va clausurar el Museu del Transport que hi havia a Castellar de N\u2019Hug i es va cessar el president de la fundaci\u00f3 que el gestionava, Carles Salmeron.<\/span><\/span><\/p>\n

El projecte del Museu del Transport havia nascut als anys vuitanta amb la premissa d\u2019omplir el buit que hi havia a Catalunya entorn l\u2019exist\u00e8ncia d\u2019un museu on es preserv\u00e9s la mem\u00f2ria del que havia estat la nostra hist\u00f2ria del transport. La seva creaci\u00f3 va obeir a dos objectius: reunir una \u00e0mplia mostra dels vehicles m\u00e9s representatius de la hist\u00f2ria del transport al pa\u00eds i rehabilitar una part de l\u2019antic ferrocarril de via estreta de Guardiola a Castellar de N\u2019Hug, per convertir-lo en un ferrocarril tur\u00edstic. <\/span><\/span><\/p>\n

Els primers vehicles van arribar la primavera del 1986 i, en pocs anys, gr\u00e0cies a les aportacions que hi van fer diverses institucions i empreses, es va aconseguir reunir una col\u00b7lecci\u00f3 formada gaireb\u00e9 per cent cinquanta unitats. El Museu, com a tal, va ser inaugurat el 11 de maig de 1991 i la seva tasca principal havia de ser la preservaci\u00f3 dels vehicles que formaven part del fons muse\u00edstic. En paral\u00b7lel, es va constituir l\u2019Escola de Restauraci\u00f3 de Vehicles Antics de Transport (ERVAT) que, en forma de taller ocupacional, s\u2019havia d\u2019encarregar de la restauraci\u00f3 de tots els vehicles del Museu.<\/span><\/span><\/p>\n

De tota manera, el Museu, que es presentava com un projecte innovador a Catalunya, mai no va acabar d\u2019arrencar de manera definitiva i la col\u00b7lecci\u00f3 de vehicles que s\u2019havia de restaurar, estacionada a la intemp\u00e8rie, es va comen\u00e7ar a deteriorar fins al punt que, a mitjans dels anys noranta, el que havia de ser un centre de restauraci\u00f3 semblava un magatzem de ferralla. L\u2019any 2000, Salmeron encara confiava poder redre\u00e7ar la situaci\u00f3 quan va anunciar que havia obtingut una quantiosa subvenci\u00f3 europea.<\/span><\/span><\/p>\n

Un dels episodis m\u00e9s foscos d\u2019aquesta hist\u00f2ria el van protagonitzar les desavinences p\u00fabliques entre el president de la Fundaci\u00f3 Museu del Transport i Josep Orriols, alcalde de Castellar, que van anar en augment fins arribar als insults i les agressions. A la fi, la disputa la va resoldre un jutjat de Barcelona a partir de la den\u00fancia presentada per l\u2019ajuntament, que en va demanar el cessament de l\u2019activitat per manca de perm\u00eds d\u2019obertura.<\/span><\/span><\/p>\n

Per acabar-ho d\u2019adobar, es va donar un canvi de color pol\u00edtic al Govern i els suports que Salmeron sempre havia trobat a diferents Departaments de la Generalitat van desapar\u00e8ixer. La conseq\u00fc\u00e8ncia immediata del nou escenari pol\u00edtic va ser la liquidaci\u00f3 de la Fundaci\u00f3 i el cessament de Salmeron. Despr\u00e9s vindria la recuperaci\u00f3 dels vehicles per part dels seus propietaris, sobre tot, TMB i FGC. Amb la situaci\u00f3 desencallada tamb\u00e9 es va poder posar en funcionament el ferrocarril de via estreta conegut com \u201cEl Tren del Ciment.\u201d<\/span><\/span><\/p>\n

Avui, la presentaci\u00f3 de la Fundaci\u00f3 TMB, i la prevista del Centre d\u2019Interpretaci\u00f3 del Ferrocarril per part de FGC, que mostraran algunes de les peces recuperades de l’extingit Museu, s\u00f3n una molt bona not\u00edcia. Amb tot, l’anunci t\u00e9 la seva part amarga perqu\u00e8 \u00e9s la demostraci\u00f3 que no ha estat possible la superviv\u00e8ncia d\u2019un\u00a0espai en qu\u00e8 es preserv\u00e9s la mem\u00f2ria de la nostra hist\u00f2ria del transport, no la d\u2019una empresa o una altra, sin\u00f3 la de tot un pa\u00eds. L\u2019esperit d\u2019aquell Trens i Estacions que es va viure al Born de Barcelona el 1981 est\u00e0, definitivament, mort i enterrat.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

<\/div>\n
<\/span><\/div>\n

<\/p>\n

Carles Salmeron en un acte de la Federaci\u00f3 Catalana d\u2019Amics del Ferrocarril, l\u2019any 2000<\/span><\/p>\n

<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Amb la presentaci\u00f3 el passat dia 7 de juliol de la Fundaci\u00f3 Transports Metropolitans de Barcelona es pot donar per acabat un cicle que es va iniciar el 2006, quan es va clausurar el Museu del Transport que hi havia a Castellar de N\u2019Hug i es va cessar el president de la fundaci\u00f3 que el […]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-241","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=241"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":280,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/241\/revisions\/280"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}