{"id":295,"date":"2009-07-22T22:29:26","date_gmt":"2009-07-22T20:29:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/?p=295"},"modified":"2009-07-22T22:57:08","modified_gmt":"2009-07-22T20:57:08","slug":"el-traspas-de-rodalies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/2009\/07\/22\/el-traspas-de-rodalies\/","title":{"rendered":"El trasp\u00e0s de rodalies"},"content":{"rendered":"

A la fi s\u2019ha fet ferm el trasp\u00e0s de rodalies a la Generalitat de Catalunya, una cessi\u00f3 que es podia haver realitzat fa trenta anys, perqu\u00e8 ni l\u2019Estatut de Sau ni la Constituci\u00f3 espanyola ho impedien. Una de les frases m\u00e9s repetides ha estat que el\u00a0tr\u00e0mit ha implicat una extrema complexitat. Un proc\u00e9s que ara comen\u00e7a i que s\u2019ha de fer efectiu d\u2019aqu\u00ed a uns anys quan el trasp\u00e0s sigui una realitat. El conseller Nadal ha manifestat que voldria que a partir del 2010 els ciutadans que utilitzen el tren comencessin a notar les millores. Els informadors han donat per fet que tot plegat \u00e9s un problema de cal\u00e9s, d\u2019inversions multimilion\u00e0ries per refer la xarxa de ferrocarrils. S\u00ed, \u00e9s aix\u00f2? Nom\u00e9s per una q\u00fcesti\u00f3 de diners ha calgut esperar tant?<\/span><\/span><\/p>\n

El passat mes de juny el sindicat SEMAF, que agrupa els maquinistes de la RENFE, va convocar una vaga per protestar per un trasp\u00e0s que entenen com la \u201csegregaci\u00f3\u201d de l\u2019empresa. La vaga no es va dur a terme perqu\u00e8 se\u2019ls va garantir un paper a la mesa de negociaci\u00f3 entre l\u2019Estat i la Generalitat. Avui mateix, la CGT denuncia en el seu web que a partir d\u2019ara els drets dels treballadors estan en perill perqu\u00e8 \u201cmucho nos tememos que a los nuevos gestores de la Generalitat no les valgan las condiciones laborales y los derechos de la actual plantilla de RENFE-Operadora pues en alguna ocasi\u00f3n ya manifestaron que quieren tener su propio personal.\u201d <\/span><\/span><\/p>\n

Unes reaccions, les d\u2019alguns sindicats, que es donen en un moment en qu\u00e8 la RENFE no t\u00e9 res a veure amb el que era, per exemple, a principis dels vuitanta. L\u2019empresa que segons diuen ara, se \u201csegrega,\u201d la formen una s\u00e8rie d\u2019unitats de negoci que gaudeixen d\u2019una relativa autonomia. Rodalies \u00e9s una d\u2019elles. A m\u00e9s, la construcci\u00f3 i el manteniment de les vies va a c\u00e0rrec d\u2019ADIF, que est\u00e0 adscrita al Ministeri de Foment. D\u2019alguna manera la for\u00e7a dels treballadors ferroviaris s\u2019ha afeblit. <\/span><\/span><\/p>\n

No s\u00e9 si \u00e9s possible imaginar qu\u00e8 hauria passat si, amb la Constituci\u00f3 i l\u2019Estatut de Sau a la m\u00e0, els representants del poble de Catalunya s\u2019haguessin presentat fa vint i cinc o trenta anys a Madrid per demanar que els traspassessin el servei de rodalies de Barcelona. Aleshores, les l\u00ednies catalanes formaven part del que s\u2019anomenava 5\u00aa Zona, juntament amb Arag\u00f3. Segurament, als que manaven a la Generalitat ni se\u2019ls va passar pel cap anar a topar amb una empresa que devia tenir uns trenta mil treballadors. Deu ser per aix\u00f2, que en algun dels viatges que devien fer a la Villa y Corte a negociar compet\u00e8ncies, els pol\u00edtics d’abans, van considerar que amb el trasp\u00e0s d\u2019unes l\u00ednies de FEVE en situaci\u00f3 de quasi fallida ja n\u2019hi havia prou per tornar a casa i jugar a trens.<\/span><\/span><\/p>\n

<\/div>\n
<\/span><\/div>\n

<\/p>\n

Estatut de Catalunya<\/span><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

6.Correspon a la Generalitat, en mat\u00e8ria de xarxa ferrovi\u00e0ria, la compet\u00e8ncia exclusiva amb relaci\u00f3 a les infraestructures de les quals \u00e9s titular i la participaci\u00f3 en la planificaci\u00f3 i la gesti\u00f3 de les infraestructures de titularitat estatal situades a Catalunya, d’acord amb el que estableixi la normativa estatal.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Estatut de Sau 1979<\/span><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

La Generalitat de Catalunya t\u00e9 compet\u00e8ncia exclusiva sobre les mat\u00e8ries seg\u00fcents: <\/span><\/span><\/em><\/p>\n

15.Ferrocarrils, transports terrestres, mar\u00edtims, fluvials i per cable; ports, heliports, aeroports i Servei Meteorol\u00f2gic de Catalunya, sens perjudici d’all\u00f2 que disposen els n\u00fameros 20 i 21 de l’apartat 1 de l’article 149 de la Constituci\u00f3. Centres de contractaci\u00f3 i terminals de c\u00e0rrega en mat\u00e8ria de transports.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Constituci\u00f3 Espanyola:<\/span><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Article 149<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

L\u2019Estat t\u00e9 compet\u00e8ncia exclusiva sobre les mat\u00e8ries seg\u00fcents:<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

21a. Ferrocarrils i transports terrestres que circulin dins els territoris de m\u00e9s d\u2019una comunitat aut\u00f2noma; r\u00e8gim general de comunicacions; tr\u00e0fic i circulaci\u00f3 de vehicles de motor; correus i telecomunicacions; cables aeris, submarins i radiocomunicaci\u00f3<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Article 148<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Les comunitats aut\u00f2nomes podran assumir compet\u00e8ncies en les mat\u00e8ries seg\u00fcents:<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

5a. Els ferrocarrils i les carreteres l\u2019itinerari dels quals transcorri \u00edntegrament dins el territori de la Comunitat Aut\u00f2noma i, de la mateixa manera, el transport fet per aquests mitjans o per cable.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A la fi s\u2019ha fet ferm el trasp\u00e0s de rodalies a la Generalitat de Catalunya, una cessi\u00f3 que es podia haver realitzat fa trenta anys, perqu\u00e8 ni l\u2019Estatut de Sau ni la Constituci\u00f3 espanyola ho impedien. Una de les frases m\u00e9s repetides ha estat que el\u00a0tr\u00e0mit ha implicat una extrema complexitat. Un proc\u00e9s que ara […]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-295","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/295","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=295"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/295\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":298,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/295\/revisions\/298"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}