Carles Gorini<\/p>\n
Amb una crisi com a excusa, el 1866 el Ministerio de Fomento va deixar de tenir cura del Cam\u00ed Reial entre Tordera i Girona. Arg\u00fcia Madrid, per prendre una decisi\u00f3 d\u2019aquesta mena, que les necessitats de transport quedaven satisfetes pel ferrocarril. Segons els testimonis de l\u2019\u00e8poca, el Cam\u00ed Reial, abandonat, aviat va esdevenir intransitable. A mesura que la crisi s\u2019aprofundia, la manca de liquiditat va provocar que carreteres i ferrocarrils en construcci\u00f3 quedessin paralitzats i les obres s\u2019abandonessin. Va ser el cas de l\u2019enlla\u00e7 ferroviari cap a Fran\u00e7a, que no es va finalitzar fins disset anys despr\u00e9s d\u2019haver arribat a Girona.<\/p>\n
Ara que hem caigut en una crisi han estat bandejats els arguments que, fins no fa gaire, havien servit per demostrar com de b\u00e9 an\u00e0vem. Es deia que mai com ara hi havia hagut tantes obres p\u00fabliques en marxa a les comarques gironines. Tanmateix, un cop els diners s\u2019han tornat escassos, el fet que les obres estiguin comen\u00e7ades no garanteix el seu acabament. A Barcelona han sabut que una bona part dels diners amb qu\u00e8 comptaven per fer l\u2019estaci\u00f3 del TGV de La Sagrera, els quals havien de provenir de la iniciativa privada, s\u2019han fet fum. La ciutat, amb el seu alcalde al capdavant, ha demanat que l\u2019Estat cobreixi el d\u00e8ficit amb uns diners que, si se\u2019ls fa cas, s\u2019hauran de restar d\u2019alguna banda. Aix\u00ed doncs, amb una crisi com a excusa, comen\u00e7a el compte enrere per alentir, si no abandonar, algunes de les moltes obres que hi ha en marxa.<\/p>\n
De fet, l\u2019anunci de Foment de construir un tercer carril entre Girona Sud i Figueres podria ser el senyal que indiqu\u00e9s que els t\u00fanels de Girona perden pistonada. El dia 31 d\u2019octubre de 2008, el consell d\u2019administraci\u00f3 d\u2019ADIF aprovava la licitaci\u00f3 de les obres \u201cd\u2019adequaci\u00f3 i tractament integral\u201d del tram compr\u00e8s entre la terminal de mercaderies de Girona i la variant de Figueres.<\/p>\n
Els treballs, amb un pressupost de m\u00e9s de cent milions d\u2019euros, consistiran a instal\u00b7lar un tercer carril perqu\u00e8 hi circulin trens d\u2019ambd\u00f3s amples de via. A m\u00e9s, es modernitzar\u00e0 la infraestructura i totes les estacions del recorregut. Es diu que aquesta inversi\u00f3 \u00e9s per fer-hi passar els trens de mercaderies, per\u00f2 per on n\u2019hi passa un de c\u00e0rrega n\u2019hi pot passar qualsevol altre. Tamb\u00e9 es compta d\u2019instal\u00b7lar-hi el sistema de senyalitzaci\u00f3 ERTMS, utilitzat pels trens d\u2019alta velocitat. Hi podr\u00edem afegir que de Figueres a la concessi\u00f3 de TP Ferro, els del t\u00fanel de la Jonquera, nom\u00e9s hi ha quatre quil\u00f2metres.<\/p>\n
Amb aquests indicis, es podria deduir que el TGV arribar\u00e0 a Girona pel viaducte i no pels t\u00fanels. Aquells que tenien por dels forats potser respiraran tranquils un temps. Els que esperaven veure el viaducte enderrocat tindrien una petita decepci\u00f3. I els pocs a qui els feia il\u00b7lusi\u00f3 veure un TGV passant l\u2019Onyar amb la catedral de fons podran estar d\u2019enhorabona. El 1866 hi va haver una crisi de grans conseq\u00fc\u00e8ncies per la xarxa de comunicaci\u00f3. La hist\u00f2ria tamb\u00e9 ens ensenya que els governs sense diners deixen algunes promeses per a temps millors.<\/p>\n
Publicat originalment a la Revista de Girona<\/em>, n\u00fam 253, 17<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Carles Gorini Amb una crisi com a excusa, el 1866 el Ministerio de Fomento va deixar de tenir cura del Cam\u00ed Reial entre Tordera i Girona. Arg\u00fcia Madrid, per prendre una decisi\u00f3 d\u2019aquesta mena, que les necessitats de transport quedaven satisfetes pel ferrocarril. Segons els testimonis de l\u2019\u00e8poca, el Cam\u00ed Reial, abandonat, aviat va esdevenir […]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3667],"tags":[],"class_list":["post-32","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}