{"id":466,"date":"2009-10-02T23:31:22","date_gmt":"2009-10-02T21:31:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/?p=466"},"modified":"2009-10-04T23:19:55","modified_gmt":"2009-10-04T21:19:55","slug":"el-concepte-i-no-pas-la-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/2009\/10\/02\/el-concepte-i-no-pas-la-tecnologia\/","title":{"rendered":"El concepte i no pas la tecnologia"},"content":{"rendered":"

Els dies 1 i 2 d\u2019octubre ha tingut lloc a la Universitat de Girona el cicle \u201cII Jornades sobre l\u2019energia,\u201d organitzat per la C\u00e0tedra de Processos Industrials Sostenibles. Els experts que han participat a les sessions han parlat de la situaci\u00f3 del transport a Catalunya, dels nous motors i equips el\u00e8ctrics per a la tracci\u00f3, de les piles de combustible i de l\u2019hidrogen com a possible soluci\u00f3 energ\u00e8tica per al\u00a0futur.<\/span><\/span><\/p>\n

Com a conseq\u00fc\u00e8ncia del que han exposat els participants a les Jornades es pot arribar a pensar que el transport per carretera t\u00e9 un problema seri\u00f3s, perqu\u00e8 \u00e9s un model amb data de caducitat, que coincidir\u00e0 amb l\u2019esgotament dels recursos petrol\u00edfers. Contr\u00e0riament, els succedanis amb qu\u00e8 se\u2019ls pensava substituir o complementar, no acaben de donar els resultats esperats. Biodi\u00e8sels, combustibles sint\u00e8tics i, fins i tot, l\u2019hidrogen, sembla que van cam\u00ed de decebre unes expectatives que s\u2019havien anat fent cr\u00e9ixer sense disposar de resultats concloents.<\/span><\/span><\/p>\n

Un dels contratemps m\u00e9s importants amb qu\u00e8 es troben els t\u00e8cnics \u00e9s que es veuen en la necessitat d\u2019embarcar nous combustibles energ\u00e8ticament d\u00e8bils en uns vehicles \u2013cotxes i autobusos- relativament petits. Imprescindibles, les bateries o els dip\u00f2sits de gas n\u2019incrementen molt la tara i fan que el balan\u00e7 energ\u00e8tic continu\u00ef essent desfavorable, la qual cosa alenteix la introducci\u00f3 de les noves tecnologies. En el gr\u00e0fic que va mostrar un dels experts es podia veure que cal una bateria de liti de 4.500 kg per igualar el contingut energ\u00e8tic d\u2019un dip\u00f2sit de 75 litres de gasolina. Sembla, doncs, que encara queda un llarg cam\u00ed per rec\u00f3rrer, un cam\u00ed que cal fer contra el rellotge.<\/span><\/span><\/p>\n

Hauria estat b\u00e9 que en el transcurs de les sessions qualsevol dels ponents hagu\u00e9s recordat que, una gran part dels problemes que pretenen solucionar, no els t\u00e9 el ferrocarril. Si m\u00e9s no, en els trajectes electrificats les locomotores prenen l\u2019energia d\u2019un fil que est\u00e0 connectat a una central productora d\u2019electricitat, que en qualsevol de les seves facetes aconsegueix la m\u00e0xima efici\u00e8ncia possible. Fins i tot, les locomotores di\u00e8sel funcionen, en la seva immensa majoria, com a petites f\u00e0briques el\u00e8ctriques que aprofiten els motors t\u00e8rmics per produir l\u2019electricitat que consumeixen els de tracci\u00f3. Raons d\u2019aquesta mena em porten a pensar que l\u2019alternativa per la mobilitat no es troba tant en perfeccionaments tecnol\u00f2gics que no se sap quan arribaran, com en el desenvolupament intensiu de les xarxes de transport guiat: els ferrocarrils. Potser \u00e9s tracta m\u00e9s d’emprendre una revoluci\u00f3 conceptual que no pas una de\u00a0tecnol\u00f2gica.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Kraftwerk<\/p>\n

Andi Apple\/Flickr<\/span><\/span><\/p>\n

<\/span><\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Els dies 1 i 2 d\u2019octubre ha tingut lloc a la Universitat de Girona el cicle \u201cII Jornades sobre l\u2019energia,\u201d organitzat per la C\u00e0tedra de Processos Industrials Sostenibles. Els experts que han participat a les sessions han parlat de la situaci\u00f3 del transport a Catalunya, dels nous motors i equips el\u00e8ctrics per a la tracci\u00f3, […]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-466","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=466"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":487,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466\/revisions\/487"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}