{"id":662,"date":"2009-12-21T23:46:55","date_gmt":"2009-12-21T21:46:55","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/?p=662"},"modified":"2009-12-21T23:51:57","modified_gmt":"2009-12-21T21:51:57","slug":"2010-arriba-la-competencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/2009\/12\/21\/2010-arriba-la-competencia\/","title":{"rendered":"2010, arriba la compet\u00e8ncia"},"content":{"rendered":"<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0cm 0cm 10pt\"><span style=\"font-size: 12pt\"><span style=\"font-family: Calibri\">Llegeixo als diaris que el desenvolupament del nou avi\u00f3 de Boeing, el 787 Dreamliner, ha costat m\u00e9s de set mil milions d\u2019euros. Encuriosit, busco i descobreixo que posar al cel l\u2019Airbus 380 ha costat m\u00e9s d\u2019onze mil milions d\u2019euros. A ran de terra, per exemple, la T4 madrilenya ha costat uns set mil milions d\u2019euros i la T 2 de l\u2019aeroport del Prat s\u2019acosta als quatre mil milions. Em semblen unes xifres molt gruixudes com perqu\u00e8, despr\u00e9s, es pugui adquirir un passatge d\u2019avi\u00f3 per una rid\u00edcula quantitat de diners. <\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0cm 0cm 10pt\"><span style=\"font-size: 12pt\"><span style=\"font-family: Calibri\">Aquest Nadal volia viatjar amb tren fins a Berl\u00edn. Hi volia anar acompanyat de la meva fam\u00edlia. Salvat el primer escull que representa el fet de viure ferrovi\u00e0riament a\u00efllats d\u2019Europa, el cost econ\u00f2mic dels bitllets ha resultat un obstacle definitiu i infranquejable. En el millor dels casos, viatjar dos adults amb dues criatures amb tren fins a Berl\u00edn resulta tres o quatre vegades m\u00e9s car que fer-ho amb avi\u00f3.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0cm 0cm 10pt\"><span style=\"font-size: 12pt\"><span style=\"font-family: Calibri\">Qu\u00e8 ho fa que anar amb tren sigui tan car i fer-ho amb avi\u00f3 tan barat? \u00c9s possible que, si els costos dels uns i dels altres s\u00f3n similars, el que marqui la difer\u00e8ncia sigui el fet que en el sector aeron\u00e0utic la compet\u00e8ncia \u00e9s ferotge i, en canvi, aquest tipus de guerra encara no existeix en el ferroviari. \u00c9s m\u00e9s, sempre que s\u2019ha parlat de liberalitzar el sector ferroviari ha faltat temps per cridar a l\u2019alarma tot assimilant la liberalitzaci\u00f3 a la inseguretat. En canvi, en el sector aeri no s\u2019observa aquesta dicotomia, \u00e9s m\u00e9s, els aven\u00e7os tecnol\u00f2gics fan que volar sigui cada dia m\u00e9s segur i tamb\u00e9 m\u00e9s barat.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"margin: 0cm 0cm 10pt\"><span style=\"font-size: 12pt\"><span style=\"font-family: Calibri\">Aquest 2010 la Uni\u00f3 Europea es proposa iniciar la desregulaci\u00f3 del sector ferroviari per obrir el cam\u00ed de la compet\u00e8ncia. S\u2019espera que els canvis que\u00a0introduira la compet\u00e8ncia\u00a0seran un pas previ per assolir una m\u00e9s gran interoperativitat. Es pret\u00e9n, tamb\u00e9, que el proc\u00e9s afavoreixi el desenvolupament de les infraestructures ferrovi\u00e0ries. Fet i fet, es vol que el ferrocarril segueixi l\u2019estela que deixen els avions. Si tot surt b\u00e9, potser d\u2019aqu\u00ed a uns anys podr\u00e9 planejar un viatge familiar a Berl\u00edn amb tren, comprant els bitllets a preus de riure des de l\u2019ordinador de casa. O potser no.<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Llegeixo als diaris que el desenvolupament del nou avi\u00f3 de Boeing, el 787 Dreamliner, ha costat m\u00e9s de set mil milions d\u2019euros. Encuriosit, busco i descobreixo que posar al cel l\u2019Airbus 380 ha costat m\u00e9s d\u2019onze mil milions d\u2019euros. A ran de terra, per exemple, la T4 madrilenya ha costat uns set mil milions d\u2019euros [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-662","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":666,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662\/revisions\/666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}