{"id":707,"date":"2010-01-12T17:06:09","date_gmt":"2010-01-12T15:06:09","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/?p=707"},"modified":"2010-01-12T17:08:04","modified_gmt":"2010-01-12T15:08:04","slug":"cinc-cents-camions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/2010\/01\/12\/cinc-cents-camions\/","title":{"rendered":"Cinc-cents camions"},"content":{"rendered":"

Cinc-cents camions travessaran cada dia els carrers de Girona. Aniran i vindran de les obres del TGV. S\u2019enduran la terra que vagi traient la tuneladora en el seu avan\u00e7 pel subs\u00f2l de la ciutat. Cinc-cents al dia s\u00f3n molts camions. En tot un any resulten uns divuit mil i, si les obres s\u2019allarguen, per culpa de la dificultat del terreny, caldr\u00e0 anar sumant-ne m\u00e9s. No resulta f\u00e0cil imaginar tota aquesta camionada<\/em> posada en filera, amb el soroll dels motors, el fum dels tubs d\u2019escapament i la pols que, malgrat els tendals amb qu\u00e8 cobriran la c\u00e0rrega, aniran escampant. Nom\u00e9s de pensar-ho em ve al cap un documental que mostrava tot un any del moviment d\u2019un carrer tranquil, suburbial, a Sant Petersburg, vist des d\u2019una finestra. Res a veure.<\/span><\/span><\/p>\n

Fa temps que el cami\u00f3 ha guanyat la partida al tren. Al damunt dels camions s\u2019hi poden veure rails, travesses o balast i, fins i tot, algunes de les locomotores que arrossegaran els TGV. Ara, se\u2019ls afegiran els centenars que han de servir per endur-se la terra de la Girona m\u00e9s profunda. No puc deixar d\u2019estar-ne sorpr\u00e8s perqu\u00e8, precisament, el ferrocarril va n\u00e9ixer per transportar mercaderies i ha acabat convertint-se ell mateix en embalum. Els papers s\u2019han trastornat. Anem a l\u2019avan\u00e7ada del retroc\u00e9s. Reconforta saber que, en d\u2019altres pa\u00efsos, el ferrocarril resisteix millor.<\/span><\/span><\/p>\n

Em pregunto si per endur-se tota aquesta terra no hi havia cap altra soluci\u00f3, si no es podia haver donat al ferrocarril la responsabilitat de treure-la de la ciutat. A Girona el pou de la tuneladora \u00e9s a prop de les vies i de l\u2019estaci\u00f3 del tren, per la qual cosa sorpr\u00e8n que ning\u00fa no hagi proposat aprofitar aquest avantatge per endur-se la runa d\u2019una manera m\u00e9s amable. N\u2019hi hauria hagut prou d\u2019instal\u00b7lar un ferrocarril miner des de la boca del pou fins al peu del viaducte. En aquest punt una cinta cont\u00ednua podria haver pujat el material i abocar-lo en vagons adequats que, un cop carregats, marxarien tranquil\u00b7lament i sense fer soroll enganxats a una locomotora, en direcci\u00f3 a un lloc en qu\u00e8 la desc\u00e0rrega no supos\u00e9s cap trasbals. Qu\u00e8 senzill \u00e9s fer anar la imaginaci\u00f3!<\/span><\/span><\/p>\n

Es diu que cada cop es tenen m\u00e9s en compte les persones. Tanmateix, la realitat demostra que les mol\u00e8sties que se\u2019ls provoca amb la construcci\u00f3 d\u2019una gran infraestructura esdevenen proporcionals al volum de la inversi\u00f3. \u201cNo vol\u00edeu TGV, doncs va, patiu-ne les conseq\u00fc\u00e8ncies!,\u201d deuen pensar els executors. A la fi, el m\u00e9s probable \u00e9s que els ve\u00efns de Girona, abans d\u2019anar i venir a tres-cents per hora, haurien preferit continuar vivint en uns carrers tranquils<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>Publicat a la Revista de Girona<\/em><\/strong>, n\u00fam 258. Il\u00b7lustraci\u00f3 de Duixans<\/strong> per aquest article.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cinc-cents camions travessaran cada dia els carrers de Girona. Aniran i vindran de les obres del TGV. S\u2019enduran la terra que vagi traient la tuneladora en el seu avan\u00e7 pel subs\u00f2l de la ciutat. Cinc-cents al dia s\u00f3n molts camions. En tot un any resulten uns divuit mil i, si les obres s\u2019allarguen, per culpa […]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-707","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/707","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=707"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/707\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":717,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/707\/revisions\/717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=707"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=707"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=707"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}