{"id":859,"date":"2010-04-08T22:44:32","date_gmt":"2010-04-08T20:44:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/?p=859"},"modified":"2010-04-08T22:49:43","modified_gmt":"2010-04-08T20:49:43","slug":"preguntes-per-despres-duna-lectura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/2010\/04\/08\/preguntes-per-despres-duna-lectura\/","title":{"rendered":"Preguntes per despr\u00e9s d’una lectura"},"content":{"rendered":"

He trobat a RACO<\/a> un excel\u00b7lent estudi de l\u2019historiador Alfons Zarzoso <\/a>que descriu les dificultats de la companyia del ferrocarril de Matar\u00f3 per travessar la capital del Maresme, cam\u00ed d\u2019Arenys. En la conclusi\u00f3 del treball, es pot llegir: <\/span><\/span><\/p>\n

\u201cL’ampliaci\u00f3 de la l\u00ednia fins a Arenys potser hauria mostrat avantatges econ\u00f2mics amb l’objectiu de no deixar de prolongar la l\u00ednia fins a Fran\u00e7a, ja que coneguda era la dif\u00edcil compet\u00e8ncia de les l\u00ednies de curta dist\u00e0ncia. Tot i aix\u00ed, no hi ha dubtes sobre la import\u00e0ncia econ\u00f2mica d’aquesta prolongaci\u00f3 en les relacions d’intercanvi entre la comarca del Maresme i la ciutat de Barcelona. Malgrat tot, la hip\u00f2tesi plantejada d’hist\u00f2ria contrafactual de qu\u00e8 possiblement havia estat la conflictivitat generada durant aquest temps la que no havia perm\u00e8s engrandir el capital de la companyia, mitjan\u00e7ant la intensificaci\u00f3 del tr\u00e0fic de viatgers i de mercaderies, pren un cert sentit. Alhora per\u00f2, aix\u00f2 mostra la feblesa pol\u00edtica dels primers homes de la burgesia catalana envers el govern espanyol i ens d\u00f3na una altra experi\u00e8ncia d’all\u00f2 que ser\u00e0 el ferrocarril a Catalunya durant els seg\u00fcents anys de mitjan del segle XIX.\u201d<\/span><\/span><\/p>\n

Cal per\u00f2, preguntar-se per un dels aspectes citats, el de la feblesa de la burgesia catalana. \u00bfLa debilitat que interpreta l’autor, era envers Madrid, o era tamb\u00e9 el resultat d\u2019una lluita entre faccions de la burgesia barcelonina? \u00bfPer qu\u00e8 Manuel Gibert, que en l\u2019etapa precedent com a Jefe Pol\u00edtico de la Provincia<\/em>, havia fet possibles tota mena d\u2019abusos comesos per la companyia del ferrocarril de Matar\u00f3, ara, com a president d\u2019aquesta, no era capa\u00e7 de salvar l\u2019escull de Matar\u00f3? \u00bfQue hi t\u00e9 a veure en tot plegat la revoluci\u00f3 de 1854? \u00bfDe quin signe eren els propietaris d\u2019una altra companyia ferrovi\u00e0ria, la de Granollers, que va abandonar precipitadament el seu prop\u00f2sit de pujar cap a les mines d\u2019Ogassa, per anar cap a Girona i Fran\u00e7a, fent la compet\u00e8ncia a la de Matar\u00f3? \u00bfNo \u00e9s aquesta compet\u00e8ncia el rostre de la lluita fratricida? \u00bfI no \u00e9s, a la fi, d\u2019aquesta burgesia presentada com a d\u00e8bil que sorgeix la gran figura finisecular d\u2019Eduard Maristany? \u00bfNo el van convertir en\u00a0un dels homes m\u00e9s poderosos del ferrocarril espanyol\u00a0perqu\u00e8 la fam\u00edlia, els Gibert, oloraven que el diner comen\u00e7ava a fluir cap a la gran obra p\u00fablica? \u00bfEren doncs, uns burgesos d\u00e8bils, o uns taurons ebris del diner f\u00e0cil de l’especulaci\u00f3? <\/span><\/span><\/p>\n

S\u00f3n preguntes per despr\u00e9s d’una lectura. Preguntes\u00a0que no s\u00e9 respondre\u2019m. \u00c9s una ll\u00e0stima que aspectes com aquests no cridin, gaireb\u00e9, l\u2019atenci\u00f3 dels historiadors. Saludo aquest article, per\u00f2 en voldria m\u00e9s.<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

He trobat a RACO un excel\u00b7lent estudi de l\u2019historiador Alfons Zarzoso que descriu les dificultats de la companyia del ferrocarril de Matar\u00f3 per travessar la capital del Maresme, cam\u00ed d\u2019Arenys. En la conclusi\u00f3 del treball, es pot llegir: \u201cL’ampliaci\u00f3 de la l\u00ednia fins a Arenys potser hauria mostrat avantatges econ\u00f2mics amb l’objectiu de no deixar […]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[795],"tags":[],"class_list":["post-859","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ferrocarril"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/859","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=859"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/859\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":862,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/859\/revisions\/862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=859"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=859"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.elpunt.cat\/carlesgorini\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=859"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}