Revista de Ferrocarrils

Siemens i Alstom estudien posar en funcionament unitats de TGV per transportar mercaderies l’any 2015. Cada tren podria transportar unes 120 tones de càrrega, una mica més de les que pot carregar un Jumbo, o cinc camions. El projecte du el nom d’EUROCAREX.

El que més preocupa els promotors és el model de negoci. És per aquest motiu que, per posar-lo en marxa, estudien tres opcions: la primera la constitució d’una societat que prengui els trens en leasing, la segona persuadir les operadores ferroviàries perquè els comprin els combois i, la tercera, que el leasing el facin els propis operadors de transport. Les inversions inicials les xifren en uns noranta milions d’euros, que són els diners que calen, sobre tot, per comprar els trens. Les previsions indiquen que, per començar, faran falta vint i cinc rames TGV. Els experts que treballen en el projecte consideren que la despesa s’amortitzarà en disset anys i que serà rendible als vint, amb una taxa de rendibilitat del nou per cent.

L’objectiu és unir ciutats que disten entre cinc-cents i mil quilòmetres, una distància massa llarga per als camions i massa curta per a l’avió. Les que sonen per estrenar el servei són Liège, Lyon, Londres, Amsterdam-Schiphol, Köln i Frankfurt. Es parla de ciutats i, sobre tot, dels seus aeroports. Les diverses informacions que circulen sobre el projecte no aclareixen quina mena de mercaderies són les que viatjaran a tres-cents quilòmetres per hora. El cert és, però, que els francesos, el 1986, ja van assajar un TGV, anomenat FEL (Fruits et Légumes), que transportava fruites i verdures des del Rosselló fins als mercat de Rongy, a París.

Encara no hi ha cap ciutat de l’estat espanyol en el punt de mira. Tanmateix, si el projecte prosperés, posaria l’alta velocitat espanyola en un compromís: els aeroports no estan connectats i les instal·lacions no estan preparades per rebre i expedir mercaderies. Les solucions ferroviàries adoptades a Girona i Figueres tampoc no encaixen amb el futur que dibuixa l’EUROCAREX. Amb francesos i alemanys treballant per revolucionar els usos del TGV, el discurs del nostre govern sobre la necessitat d’augmentar la quota del ferrocarril en el transport de mercaderies queda, immediatament, desmentit per les decisions que ha pres els darrers anys.

Publicat a la Revista de Girona, núm261